Diese Wagen werden seit 2002 modernisiert (neuer Anstrich, neue Sitzbezüge, Steckdosen). Mehr Bilder der am 13. Juni 2002 vorgestellten modernisierten Wagen sind auf bahnarchiv.net zu finden.
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61 81 19-71 000..024 (ursprüngliche Nummern, alle umgebaut)
Baujahr: ab 1977
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: FIAT Y0270S
Hersteller: Jenbacher
Sitzplätze: 54 (9 Abteile)
PDF-Wagenplan Amz 61 81 19-71.0
Dies waren die Wagen der ursprünglichen Eurofima-Sammelbestellung. Alle Wagen wurden in Ampz 18-71.0/18-91.0 umgebaut.
Modelle (H0): Märklin, Roco
Modelle (N): Arnold, Fleischmann, Roco
Modell (Z): Märklin
61 81 19-70 100..103
61 81 19-91 104..111, 113, 114
(Wagen 112 nach Unfall ausgemustert)
Baujahr: ab 1982
Geschwindigkeit: 160 km/h, nach Umbau 200 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Sitzplätze: 54 (9 Abteile)
PDF-Wagenplan Amz 61 81 19-70.1, 19-91.1
Diese Wagen sind von den Amz 19-71.0 an den Drehgestellen zu unterscheiden. 11 Wagen wurden in Amz 19-91.1 umgebaut (Anbau von Schlingerdämpfern und Magnetschienenbremsen für 200 km/h). Bisher noch kein Umbau in Ampz.
Einsatz: Wien - Villach, Wien - Bregenz, Graz - Bregenz
Modelle (H0): Kleinbahn, Roco
73 81 19-91 000..008, 010..020, 022..025, 027..031, 033, 034, 036..041, 043..047, 049
Baujahr: 1989 bis 1993
Geschwindigkeit: 200 km/h
druckdicht
Drehgestelle: MD 522 (000..014 und 040..049), SGP 300-R (015..039)
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 54 (9 Abteile)
PDF-Wagenplan Amz 61 81 19-91.0
Dies sind druckdichte Wagen, zu erkennen an den geänderten Türen, Schlusslichtern und Schürzen. Die Wagen 040..049 hatten ursprünglich ein Managerabteil (Amz 18-91), 1996 Umbau in Amz 19-91. Ein Teil der Wagen wurde bereits in Großraumwagen Ampz 18-91 umgebaut.
Einsatz: Wien - München, Wien - Dortmund, Wien - Basel sowie Inland- und Korridorzüge
Modelle (H0): RailTop, Klein (angekündigt)
61 81 18-71 000..004, 006, 008..010, 014..016, 018..020, 022..024
61 81 18-91 005, 007, 011, 013, 017, 021
Umbau: ab 2002
Geschwindigkeit: 160 km/h (18-71.0), 200 km/h (18-91.0)
Drehgestelle: FIAT Y0270S
Sitzplätze: 48
PDF-Wagenplan Ampz 61 81 18-71, 18-75
Alle 24 Eurofimawagen 1. Klasse der ÖBB wurden in mehrspannungsfähige Großraumwagen mit vier Businessabteilen umgebaut, ein Teil davon für 200 km/h ertüchtigt. Sie laufen überwiegend in ÖBB-EC-Zügen.
Einsatz: Wien - Zürich, Wien - Villach, Wien - Graz (usw.)
61 81 18-75 011, 015, 018, 024, 033, 038
61 81 18-95 002, 004, 005, 006, 022, 026, 032, 040, 043
Umbau: ab 2002
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Sitzplätze: 48
PDF-Wagenplan Ampz 61 81 18-71, 18-75
Dies waren die ersten Großraumwagen 1. Klasse für lokbespannte Fernverkehrszüge der ÖBB. Sie wurden aus Abteilwagen 1./2. Klasse ABmz 30-75.0 umgebaut, daher die ungleichmäßige Fensterteilung. Die vier Abteile 1. Klasse wurden in Businessabteile mit je 4 Sitzplätzen umgewandelt, der ehemalige Bereich 2. Klasse in einen Großraum mit Mittelgang. Im Juni 2002 wurde der erste umgebaute Wagen 61 81 18-75 015-6 vorgestellt. Diese Wagen haben nur Einspannungsausrüstung und können entsprechend nur in Österreich, Deutschland und der Schweiz fahren. Sie werden seit 2004 für 200 km/h ertüchtigt.
Einsatz: Wien - Zürich, Wien - Villach, Wien - Graz (usw.)
Modell (H0): Roco
73 81 18-91 209, 221, 226, 232, 235, 242, 248
Baujahr: 1989 bis 1993
Umbau: ab 2005
Geschwindigkeit: 200 km/h
druckdicht
Drehgestelle: MD 522 (200..214 und 240..249), SGP 300-R (215..239)
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 55
Die druckdichten Abteilwagen 1. Klasse (Amz 19-91.0) werden zu kompletten Großraumwagen ohne Businessabteile umgebaut. Die Sitzanordnung orientiert sich nicht mehr an den Fenstern; es gibt nun einen Großraum ohne Unterteilung (komplett Nichtraucher).
Einsatz: ÖBB-EC
Modell (H0): RailTop (angekündigt)
61 81 30-70 001, 003, 007, 009, 010, 012, 013, 017, 021, 023, 028, 030, 031, 034..037,
039, 041, 042, 044
61 81 30-90 000, 008, 014, 016, 020, 025, 027, 029, 042, 044
Baujahr: 1978 bis 1979
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 24 + 36 (4 + 6 Abteile)
PDF-Wagenplan ABmz 61 81 30-70, 30-75 (RIC)
Dieser Wagen hat vier Abteile 1. Klasse und sechs Abteile 2. Klasse. Ein Teil der ABmz 30-75.0 wurde in Ampz 18-75 und 18-95 umgebaut, ein anderer Teil als ABmz modernisiert.
Einsatz: Wien - Krakow, Wien - Zagreb, Wien - Ljubljana sowie Inland- und Korridorzüge
Modelle (H0, N): Roco
61 81 21-70 018, 019, 024, 026, 027, 029..032, 034, 037, 039,
041, 043, 045, 046, 048, 049, 051, 052, 054
61 81 21-90 000..006, 008..017, 020..023, 025, 028, 033, 035,
036, 038, 040, 044, 047, 050, 053
(Wagen 007 nach Unfall ausgemustert)
Baujahr: 1976 bis 1978
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP
Sitzplätze: 66 (11 Abteile)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-70.0, 21-90.0 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-70.0, 21-90.0 (nach Upgrading)
Diese Wagen haben Drehfalttüren. Ein Teil wurde für 200 km/h ertüchtigt (dann als Bmz 21-90.0 bezeichnet). Modernisierte Wagen haben neue Fenster, aber noch die ursprünglichen Drehfalttüren. Sie wurden mit geschlossenen WC-Systemen nachgerüstet. Diese Wagen werden nach und nach für 200 km/h ertüchtigt.
Einsatz: Wien - Venezia, Wien - Firenze, Wien - Zagreb, Graz - Zürich sowie Inland- und Korridorzüge
Modell (H0): Kleinbahn
61 81 21-71 000, 001, 003..009, 011, 012, 016, 019, 020, 022, 023, 025, 028, 029,
031, 032, 035..043, 045, 046, 048..050, 052..056, 058, 059, 061..066, 070, 073
61 81 28-71 015, 017, 021, 026, 047
61 81 21-91 002, 027, 030, 034, 044, 051, 057, 060, 067..069, 071, 072, 074
61 81 28-91 010, 013, 014, 018, 024, 033
Baujahr: ab 1977
Geschwindigkeit: 160 km/h (21-71, 28-71), 200 km/h (21-91, 28-91)
Drehgestelle: FIAT Y0270S
Hersteller: Jenbacher/SGP
Sitzplätze: 66 (11 Abteile), Kinderspielwagen 48 (8 Abteile) + 6 im Kinderspielabteil
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-71.0, 21-91.0 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 28-71.0 (Kinderspielwagen)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-71.0, 21-91.0 (nach Upgrading)
Dies waren die Wagen der ursprünglichen Eurofima-Sammelbestellung. Ein Teil wurde modernisiert (ohne Änderung der Nummer). Es wurden andere Türen mit Tastenbetätigung eingebaut, und die Abteilfenster haben keine Notlüftungsklappen mehr. 11 Wagen wurden in Wagen mit Kinderspielecke umgebaut (Bmz 28-71.0, 28-91.0). Ein Teil der Wagen wurde bereits für 200 km/h ertüchtigt (21-91.0, 28-91.0).
Einsatz Bmz 21-71.0: Wien - Amsterdam, Wien - Brüssel, Wien - Budapest sowie
Inland- und Korridorzüge
Einsatz Bmz 21-91.0: Wien - Krakow, Wien - Villach
Einsatz Bmz 28-71.0 (Kinderspielwagen): Wien - Zürich, Wien - Villach
Modelle (H0): Märklin, Roco
Modelle (N): Arnold, Fleischmann, Roco
Modell (Z): Märklin
61 81 21-70 100, 101, 103, 105, 106, 108, 111, 112, 115, 116, 118, 119, 121, 122, 124, 125,
127, 129..134, 137, 139, 141, 145, 146, 149
61 81 21-70 102, 104, 107, 109, 110, 113, 114, 117, 120, 123, 126, 135, 136, 138, 140,
142..144, 147, 148
(Wagen 128 nach Unfall ausgemustert)
Baujahr: 1979 bis 1980
Geschwindigkeit: 160 km/h (21-70.1), 200 km/h (21-90.1)
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 66 (11 Abteile)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-70.1 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmz 61 81 21-70.1 (nach Upgrading)
Von den Bmz 21-70.0 sind diese Wagen an den Schwenkschiebetüren zu unterscheiden. Sie wurden bereits großteils modernisiert und teilweise für 200 km/h ertüchtigt.
Einsatz: Wien - Hamburg, Wien - Beograd, München - Beograd sowie Inland- und Korridorzüge
Modell (H0): Roco
Modell (N): Roco
50 81 21-70 595..604
51 81 21-70 500..502, 504..512, 514, 517..523, 525..533, 535..542, 544..546,
548, 550..556, 558, 560..586, 588, 590..594
91 80 21-90 587, 589
(Wagen 503, 513, 515, 516, 524, 534 regulär ausgemustert. Wagen 547, 559 nach Unfall ausgemustert.)
Baujahr: 1980 bis 1982
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 66 (11 Abteile)
PDF-Wagenplan Bmz 51 81 21-70.5
Diese Wagen sind nicht klimatisiert und haben daher Halbfenster zum Öffnen. Zehn Wagen (50 81 21-70.5) sind mit Telephonzellen ausgerüstet, diese gelten als Inlandwagen. Zwei Wagen (61 81 21-90.5) wurden mit Klimaanlagen und Festfenstern umgebaut und für 200 km/h ertüchtigt; der Umbau weiterer Wagen ist geplant.
Einsatz: Wien - Bratislava, Wien - Ancona, Wien - Koper, Wien - Rijeka, Wien - Passau, Innsbruck - München sowie Inland- und Korridorzüge
Modell (H0): Roco
Modell (N): Fleischmann
73 81 21-91 100..191
Baujahr: 1989 bis 1992
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: SGP 300-R (100..109, 150..191), MD 522 (110..149)
Hersteller: SGP Graz
Sitzplätze: 66 (11 Abteile)
PDF-Wagenplan Bmz 73 81 21-91.1 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmz 73 81 21-91.1 (nach Upgrading)
Druckdichte Wagen. Ein Teil der Wagen ist mit Telephon ausgerüstet. Die Wagen 115 bis 119 wurden mit druckdichten SIG-Übergängen ausgeliefert. Von diesen Wagen sind bereits viele modernisierte Exemplare im Betrieb.
Einsatz: Wien - Dortmund, Wien - Paris, Wien - Basel, Wien - Berlin, Wien - Hamburg, Wien - Praha, München - Klagenfurt sowie Inland- und Korridorzüge
Modell: RailTop, Klein (angekündigt)
73 81 29-91 000..025, 027..083
(Wagen 026 nach Brand ausgemustert)
Baujahr: ab 1990
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522 (000..049), SGP 300 (050..083)
Hersteller: Jenbacher, SGP Graz, SGP Simmering
Sitzplätze: 74
PDF-Wagenplan Bmpz 73 81 29-91.0 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmpz 73 81 29-91.0 (nach Upgrading)
Druckdichte Wagen. Die Hersteller sind an den unterschiedlichen Drehgestellbauarten zu erkennen. Die Sitzplätze sind überwiegend in Vierergruppen (gegenüber) angeordnet. Vor dem Upgrading hatte der Wagen 26 Raucherplätze, nach dem Upgrading ist er komplett als Nichtraucher gekennzeichnet. Die Wagen werden ohne Änderung der Nummer modernisiert, dabei werden teilweise Fahrradhalter anstelle der Schihalterungen an den Enden des Fahrgastabteils eingebaut und vier Sitzbänke gewendet bzw. versetzt.
Einsatz: Wien - Dortmund, Wien - Paris, Wien - Basel, Wien - Amsterdam, Wien - Hamburg, Wien - Praha, Wien - Venezia sowie Inland- und Korridorzüge
Modelle: RailTop (angekündigt), Klein (angekündigt)
70 81 20-94 000..059
Baujahr: ab 1994
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: SGP 300-R
Hersteller: SGP Graz
Sitzplätze: 78
PDF-Wagenplan Bmpz 70 81 20-94.0 (vor Upgrading)
PDF-Wagenplan Bmpz 70 81 20-94.0 (nach Upgrading)
Diese Wagen, auch als Modularwagen bezeichnet, unterscheiden sich in der Kastenform von allen anderen Wagen. Um das Umgrenzungsprofil besser auszunutzen, haben sie leicht geneigte Seitenwände, einen kürzeren Drehzapfenabstand und stärker eingezogene Enden. Sie sind nicht RIC-fähig, nur mit Einspannungsversorgung ausgerüstet und dürfen daher nur in Österreich, Deutschland und der Schweiz verkehren (Conventionswagen). Die Sitzplätze sind teils in Reihen, teils in Vierergruppen mit Tisch angeordnet. Die Wagen 000 bis 039 hatten bei Ablieferung eine mehrfarbige Inneneinrichtung, 040 bis 059 sind dagegen überwiegend in Grautönen ausgestattet (ursprünglich waren sie als 1. Klasse geplant). Ursprünglich hatte jeder Wagen 23 Raucherplätze, heute sind alle Wagen komplett als Nichtraucher gekennzeichnet. Die Wagen werden ohne Änderung der Nummer modernisiert, dabei soll anstelle der Schihalterung am Wagenende ohne WC ein Fahrradhalter eingebaut werden.
Einsatz: Wien - München, Wien - Zürich, Wien - Passau, München - Klagenfurt sowie Inland- und Korridorzüge
Modell (H0): Heris
61 81 28-94 522..528 (alle an CNL zurückgegeben)
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 36
Umbau: Schindler
Sitzplätze: 62
PDF-Wagenplan Bmpz 61 81 28-94.5
Die Ruhesesselwagen (auch als Sleeperette bezeichnet) sind 1992 bis 1995 für CityNightLine aus Liegewagen Bcm243 der DB umgebaut worden. Die ÖBB hat, als sie aus CityNightLine ausgestiegen ist, sechs dieser Wagen übernommen und setzte sie im Nachtzug "Wiener Walzer" ein. Jeder Wagen hat 62 Liegesessel (komplett Nichtraucher), sechs Gepäckregale, einen Schrank für Kühltrollies, zwei WCs (Vakuum) und zwei Waschräume. Inzwischen wurden alle Wagen wieder an CNL zurückgegeben.
Modell (H0): Heris (angekündigt)
73 81 81-91 000, 002, 003, 005, 007..012, 017, 019, 022, 023, 026, 029, 031
Umbau: ab 2003
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522 (000..029), SGP 300-R (030..032)
Sitzplätze: 26
Umbau aus BDmpsz 82-91, dabei wurden bei weitgehend gleicher Sitzanordnung (1 Sitz weniger) neue lederbezogene Sessel eingebaut. Der Wagen ist behindertengerecht ausgestattet (mit Rollstuhl-Stellplatz und WC). Die Gepäcktüren sind breite, selbsttätig schließende Schwenkschiebetüren mit Türverriegelung. Die Lastgrenze beträgt 7,5 t. Der Wagen hat ein Dienstabteil in Wagenmitte.
Einsatz: ÖBB-EC
51 81 82-70 000..009
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Sitzplätze: 30 (5 Abteile)
PDF-Wagenplan BDmsz 51 81 82-70.0
Abteilwagen mit Gepäckabteil ohne Klimaanlage. Die Abteil- und Gangfenster sind Halbfenster zum Öffnen. Der Wagen hat ein Dienstabteil in Wagenmitte. Die Lastgrenze beträgt 7,5 t; die Gepäckschiebetüren entsprechen dem Dmsz 95-70. Die Wagen 000 und 006 wurden 2000 zum Umbau außer Betrieb genommen, der Umfang des geplanten Umbaus ist noch nicht bekannt.
Einsatz: Wien - Salzburg, Wien - Klagenfurt, Wien - Passau, Attnang-Puchheim - Stainach-Irdning
Modell (H0): Roco
73 81 82-91 001, 004, 013..016, 018, 024, 025, 027, 028, 030, 032
Baujahr: ab 1989
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522 (000..029), SGP 300-R (030..032)
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 27
PDF-Wagenplan BDmpsz 73 81 82-91.0 (nach Upgrading)
Druckdichte Großraumwagen mit Gepäckabteil. Die Sitzplätze sind 2+1 angeordnet (teils in Reihen, teils in Vierer- und Zweiergruppen) mit breitem Mittelgang. Der Wagen ist behindertengerecht ausgestattet (mit Rollstuhl-Stellplatz und WC). Die Gepäcktüren sind breite, selbsttätig schließende Schwenkschiebetüren mit Türverriegelung. Die Lastgrenze beträgt 7,5 m. Der Wagen hat ein Dienstabteil in Wagenmitte. Teilweise werden die Wagen in ADmpsz 81-91 (Großrauwmagen 1. Klasse mit Gepäckabteil) umgebaut.
Einsatz: Wien - München, München - Klagenfurt, Wien - Basel, Wien - Ljubljana sowie Inland- und Korridorzüge
Modell (H0): RailTop (angekündigt), Klein (angekündigt)
61 81 88-70 000..004
Baujahr: 1977
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Diese Speisewagen mit Drehfalttüren und gesicktem Dach wurden 2000 ausgemustert.
Modell (H0): Kleinbahn
61 81 88-70 100, 101, 103
61 81 88-90 102, 104
Baujahr: 1981
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Diese fünf Wagen mit Drehfalttüren und gesicktem Dach sind außer Betrieb, abgestellt in Wien.
Modell (H0): Roco
Modell (N): Roco
61 81 88-90 200..215
Baujahr: 1988, 1989
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 40
PDF-Wagenplan WRmz 61 81 88-90.2
Speisewagen mit Telephonkabine, klimatisiert, nicht druckdicht, Schwenkschiebetüren, glattes Dach. Bei den Wagen 208 bis 215 wurden die Stirnwände denen der druckdichten Wagen (mit Eckleuchten) angepasst. Die meisten dieser Wagen wurden bereits neu lackiert, der Wagen 61 81 88-90 211-7 erhielt eine neue Inneneinrichtung mit Ledersesseln, dabei wurde die Telephonzelle in eine Garderobe umgewandelt.
Einsatz: Wien - Klagenfurt, Wien - Salzburg, Wien - Feldkirch, Wien - Villach,
Wien - Bregenz, Graz - Bregenz, Wien - Graz
73 81 88-91 300..317
Baujahr: 1991
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522
Hersteller: SGP Simmering
Sitzplätze: 40
PDF-Wagenplan WRmz 73 81 88-91.3
Speisewagen mit Telephonkabine, klimatisiert, druckdicht, glattes Dach. Von diesem Wagen wurden bereits die meisten umlackiert, fünf davon erhielten eine neue Inneneinrichtung mti Ledersesseln, dabei wurde die Telephonzelle in eine Garderobe umgewandelt.
Einsatz: Wien - München, München - Klagenfurt, Wien - Dortmund, Wien - Paris, Wien - Zürich, Wien - Salzburg
Modell (H0): RailTop (angekündigt)
73 81 88-95 000 bis 009
Baujahr: 1978, 1979
Umbau in BordRestaurant: 1988 bis 1990
Umbau für ÖBB: ab 2004
Geschwindigkeit: 200 km/h
Länge: 27,5 m
Drehgestelle: MD 36
Die ÖBB hat 6 Speisewagen von der DB AG übernommen. Dabei handelt es sich um ehemalige Quick-Pick-Speisewagen von 1978/1979, die 1988 bis 1990 komplett umgebaut und druckertüchtigt wurden (seitdem als BordRestaurant bezeichnet). Die Speisewagen sind nur einspannungsfähig und haben einen Stromabnehmer zur Energieversorgung im Stand, wenn keine Lokomotive am Zug ist (bei der ÖBB außer Funktion, aber noch vorhanden). Es gibt zwei Speiseräume (BordRestaurant mit Bedienung und BordTreff mit Selbstbedienung). Die ÖBB hat inzwischen sieben Wagen mit neuer Inneneinrichtung versehen (Ledersessel in beiden Bereichen, Bedienung an allen Plätzen).
Modell (H0): Fleischmann (nur DBAG-Version)
51 81 95-70 000..011, 014
(Wagen 012, 013 nach Unfall ausgemustert)
Baujahr: 1982
Geschwindigkeit: 160 km/h
Drehgestelle: SGP V S-RIC
Hersteller: SGP Simmering
Diese Gepäckwagen haben eine Lastgrenze von 15 t. Sie können über je zwei große Schiebetüren auf jeder Seite beladen werden. Alle Wagen tragen heute den umbragrau/lichtgrauen Gepäckwagenanstrich mit roten Türen.
Modelle (H0): Kleinbahn, Schwaiger
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61 81 70-70 001..010 (4555, 4559,
4557, 4553, 4539,
4528, 4527, 4541,
4544, 4538)
Geschwindigkeit: 160 km/h
Länge: 24,05 m
Drehgestelle: Schlieren
Schlafplätze: 30
PDF-Wagenplan WLABmz 61 81 70-70.0
Die Edelstahl-Schlafwagen des Typs P wurden 1955 von Ansaldo und Carel-Fouché für die CIWL gebaut. Ursprünglich hatten sie 20 kleine Einbettabteile in verschachtelter Anordnung, wobei sich immer zwei obere und zwei untere Abteile abwechselten. 1992 bis 1994 wurde im CIWL-Werk Oostende ein Teil der Wagen für die ÖBB, NS und SNCB/NMBS umgebaut, wobei die ÖBB 10 Wagen erhielt. Die Wagen sind im Eigentum von Wagons-Lits und an die ÖBB vermietet (oben sind zusätzlich die CIWL-Nummern angegeben). Seit dem Umbau hat der Wagen 10 modern ausgestattete Dreibettabteile mit je zwei Fenstern. Je zwei Abteile lassen sich zu einem Großabteil verbinden. Einstiege (handbetätigte Drehtüren) befinden sich nur an einem Ende. Alle Wagen sind klimatisiert. Sie haben ein ultramarinblaues Fensterband mit gelbem Streifen darüber (ansonsten Edelstahl unlackiert).
Einsatz: Zürich - Praha, Graz - Zürich, Wien - Beograd
Modell (H0): RailTop (angekündigt)
61 81 72-70 610, 612 (4802, 4804)
61 81 72-71 582..584 (4811, 4812, 4813)
61 81 72-71 626..628
Geschwindigkeit: 150 bzw. 160 km/h
Schlafplätze: 36
Hersteller: WMD, Fiat
Drehgestelle: MD 36
PDF-Wagenplan WLABmz 51 81 72-70.6, 61 81 72-71.6
PDF-Wagenplan WLABmz 61 81 72-70.6 (nach Umbau)
Die Schlafwagen des Typs MU wurden ab 1963 für die CIWL und mehrere europäische Bahnen
des TEN-Pools gebaut. Sie haben 12 Dreibettabteile. Je zwei Abteile lassen sich zu
einem Großabteil verbinden (bei den umgebauten Wagen nur die beiden Abteile in
Wagenmitte). Die Einstiege (Drehfalttüren) liegen an einem Ende. Alle noch bei der
ÖBB eingestellten MU-Wagen sind klimatisiert. Zwei Wagen (610, 612)
wurden 1994 von der CIWL Oostende modernisiert (als U-MU bezeichnet).
Die Wagen 626 bis 628 sind nur für 150 km/h zugelassen, die anderen Wagen für 160 km/h.
Die modernisierten Wagen sind lichtgrau mit ultramarinblauem Fensterband und gelbem
Streifen am Dach, die anderen Wagen tragen noch die blaue TEN-Lackierung (heute ohne
TEN-Emblem). Die Wagen 72-70.6 und 72-71.5 sind Eigentum
von Wagons-Lits und an die ÖBB vermietet (oben sind zusätzlich die CIWL-Nummern
angegeben), die Wagen 72-71.6 sind ÖBB-Eigentum. Die Wagen 72-71 582 bis 584
waren bis 2002 bei der SBB CFF FFS eingestellt.
Bis 2001 waren außerdem die MU 4787 und 4788, bis 2005 außerdem die MU 4803, 4805 und
4797 ohne Klimaanlage (51 71 72-70 611, 613, 620) bei der ÖBB eingestellt.
Einsatz: Wien - Bucuresti, Wien - Ancona
Modell (H0): Rivarossi
61 14 75-70 450..454
61 80 75-70 405, 411
61 84 75-70 458, 459
61 81 71-71 455..457, 462, 463
61 81 75-71 403, 407, 410, 414
Geschwindigkeit: 160 km/h
Schlafplätze: 34 (T2S), 33 (WLAB33s), 32 (WLAB32s)
PDF-Wagenplan WLABmz 61 81 71-71.4
Die Schlafwagen des Typs T2S wurden ab 1975 für mehrere europäische Bahnen des
TEN-Pools gebaut. Sie hatten ursprünglich 17 kleine Zweibettabteile. Die Einstiege
(Drehfalttüren) liegen an einem Ende. Alle Wagen sind klimatisiert.
1999 bis 2000 wurden fünf Wagen der ÖBB modernisiert, seitdem haben sie 11
Dreibettabteile. Dabei wurde auf der Abteilseite jedes dritte Fenster verschlossen,
die Abteile haben also weiterhin nur kleine Fenster. Wie die modernisierten
MU-Schlafwagen sind sie lichtgrau mit ultramarinblauem Fensterband und gelbem
Streifen am Dach.
Die ÖBB hat 2002 fünf weitere T2S-Schlafwagen (Ordnungsnummern 450 bis 454) von
der SBB CFF FFS erworben und setzt diese seit 2003 im Reiseverkehr ein. Die
Wagen haben zunächst ihre SBB-Nummern behalten und wurden dann als CIWL-Wagen
nummeriert. Darüberhinaus wurden die Wagen 405 und 411 von der DBAG und die Wagen
458 und 459 von der NS erworben. Alle originalen T2S (WLAm 75-70.4) werden in
WLABmz 75-71.4 (WLAB32s) umgebaut, dabei werden vier der Abteile in zwei
Deluxe-Abteile mit eigenem Bad (Dusche, WC und Waschbecken) umgebaut.
Einsatz WLAB33s: Wien - Düsseldorf, Wien - Hamburg
Einsatz WLAB32s: Wien - Paris, Wien - Hamburg, Wien - Firenze, Wien - Livorno, Wien - Roma
Modell (H0): Heris
61 81 76-94 215..218
61 81 76-94 321..325
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: Talbot TR 200
Hersteller: Talbot, SGP Graz
Schlafplätze: 44 (WLBmz), 34 (WLABmz)
PDF-Wagenplan WLBmz 61 81 76-94.2
Die Doppelstockwagen wurden 1995 für die CityNightLine gebaut. Nachdem die ÖBB aus der CNL ausgestiegen ist, hat sie einige Wagen übernommen. Die Abteile auf zwei Stockwerken sind von einem gemeinsamen Seitengang aus erreichbar. Der WLBmz 76-94.2 hat zwei Vierbettabteile (über den Drehgestellen), acht untere und neun obere Zweibettabteile. Der WLABm 76-94.3 hat anstelle der oberen Abteile vier "A-Abteile" mit eigenem WC und Dusche. Die Wagen sind dunkelblau lackiert und haben Schwenkschiebetüren an einem Ende.
Einsatz: Wien - Bregenz, Wien - Zürich
Modell (H0): Heris (angekündigt)
61 14 70-90 201..204 (2001, 2002, 2003,
2004)
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: Y32P
Hersteller: CIWL Oostende
Diese Wagen (auch als MUn oder MUs bezeichnet) wurden von Wagons-Lits als Nachfolger der MU-Schlafwagen geplant. Sie haben in Wagenmitte ein Suite-Abteil mit Doppelbett. Der erste Wagen wurde auf der Eurailspeed 1998 ausgestellt, danach sind die Wagen im Overnight-Express Amsterdam - Milano gelaufen. Seit 2002 hat die ÖBB alle vier Wagen von Wagons-Lits angemietet und setzt sie (noch immer in der NS-Farbgebung) zwischen Wien und Bregenz ein.
Einsatz: Wien - Berlin, Wien - Venezia
51 81 59-70 002, 003, 004, 007, 008, 010, 011, 013..014, 017, 018, 021..031, 033, 034,
036..040, 042..044, 046..057
61 81 59-70 000, 001, 004, 006, 009, 012, 016, 019, 020, 032, 035, 041, 045, 058, 059
PDF-Wagenplan Bcmz 51 81 59-70.0, 61 81 59-70.0
Ab 1981 wurden 60 Wagen dieses Typs (mit Drehfalttüren und Übersetzfenstern, ohne Klimaanlage) von Jenbacher abgeliefert. 15 Wagen wurden ab 1994 mit Klimaanlagen aus ABmz 30-70 umgebaut (diese Wagen erhielten neue Einspannungs-Klimaanlagen). Die Wagen waren ursprünglich blau lackiert, inzwischen fahren alle in lichtgrau mit blauem Fensterband. Die Wagen haben 9 Abteile mit je 6 Betten (auch als Vierbettabteile nutzbar), ein Begleiterabteil mit Kühlschrank und Kochplatte, drei WCs, zwei Waschräume und einen Lagerraum für Bettwäsche.
Einsatz: Wien - Amsterdam (klimatisiert), Wien - Brüssel (klimatisiert), Wien - Bregenz (klimatisiert), Wien - Zürich, Wien - Innsbruck, Wien - Roma, Wien - Venezia, Wien - Milano, Wien - Ancona, Wien - Koper, Wien - Rijeka, Wien - Firenze, Graz - Zürich, Graz - Feldkirch, Villach - Zürich
Modell (H0): Liliput
73 81 59-91 100..109
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: MD 522
Hersteller: Jenbacher
Liegeplätze: 54
PDF-Wagenplan Bcmz 73 81 59-91.1
Ab 1991 wurden, gemeinsam mit den druckdichten EC-Wagen, 10 zusätzliche Liegewagen abgeliefert, ebenfalls druckdicht, klimatisiert und für 200 km/h geeignet. Die Wagen haben 9 Abteile mit je 6 Betten (auch als Vierbettabteile nutzbar), ein Begleiterabteil mit Kühlschrank und Kochplatte, zwei WCs (Vakuum), zwei Waschräume und zwei Kästen für Bettwäsche. Vier Wagen wurden bereits modernisiert und mit neuem Anstrich und neuen Bezügen der Liegen versehen.
Einsatz: Wien - Venezia, Wien - Roma
Modell (H0): RailTop (angekündigt)
73 81 59-91 200..219
Geschwindigkeit: 200 km/h
Drehgestelle: SGP 400-3S/MG
Hersteller: Bombardier Dunakeszi, Siemens SGP Graz
Liegeplätze: 54
PDF-Wagenplan Bcmz 73 81 59-91.2
Diese Liegewagen wurden von Siemens SGP entwickelt und bei Bombardier Dunakeszi mit SGP-400-Drehgestellen gebaut. Sie sind an der Dachform und an der großen Beschriftung "LIEGEWAGEN" erkennbar. Die Wagen haben 9 Abteile mit je 6 Betten (auch als Vierbettabteile nutzbar), ein Begleiterabteil mit Kühlschränken, Mikrowellengerät und Heißwasserbereiter, zwei WCs (Vakuum), zwei Waschräume und Stauräume für Bettwäsche. Als erste ÖBB-Wagen sind die Liegewagen Bcmz 59-91.2 mit Brandmeldeanlagen ausgestattet.
Einsatz: Wien - Berlin, Wien - Hamburg, Wien - Paris
Photos von Alexander Brantner, Karl Foncke, Michael A. Högler, Tobias B. Köhler, Eddy Konijnendijk, Andreas Paduch, Robert Peter und Michael Taylor.
Bei Kommentaren und Ergänzungen bitte e-mail an tobias b köhler (tbk@uncia.de).
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